原標題：京沈高鐵全線隧道順利貫通 通車后北京至沈陽僅需2.5小時

12月12日，京沈高鐵全線最后一個隧道——北京市密云區(qū)梨花頂隧道順利貫通。

據(jù)介紹，該隧道是京沈高鐵京冀段里程最長、施工難度最大的隧道。它的貫通為京沈高鐵全線如期開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。

京沈高鐵起自北京星火站，途經(jīng)北京市順義區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)，河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市、沈陽市，終至沈陽站，正線全長698.294公里,是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的“一縱”——京哈至京港澳通道的重要組成部分。

京沈客專京冀公司相關(guān)負責人表示，京沈高鐵京冀段正線全長290公里，其中北京境內(nèi)98.4公里、河北境內(nèi)191.6公里，設(shè)計時速350公里/小時，含隧道54座，共計長152.8公里，其中最長的梨花頂隧道全長12.243公里，位于北京市密云區(qū)，橫跨京冀兩地，為單洞雙線隧道，下穿山嶺和明長城，地質(zhì)構(gòu)造復雜，是全線重難點控制性工程，由中鐵十九局和中鐵二十二局承建施工。為了保護明長城古跡，該公司采用控制爆破和單臂掘進機銑挖法施工。以工裝保工藝，以工藝保質(zhì)量，以質(zhì)量保安全，有效克服了復雜地質(zhì)環(huán)境帶來的不利影響，成功解決了長距離通風、返坡排水等問題，施工進展順利，安全質(zhì)量可控。

據(jù)中鐵二十二局集團軌道工程有限公司相關(guān)負責人介紹，在隧道工程中使用濕噴機械手，能解決圍巖差、淺埋偏壓等問題，有效減少作業(yè)面人員數(shù)量和材料損耗，在降低成本、提高效率的同時，大大降低了隧道內(nèi)粉塵濃度,改善了施工作業(yè)環(huán)境，保障作業(yè)人員身體健康和施工質(zhì)量。為了解決槽道安裝精度問題，項目創(chuàng)新小組研發(fā)了預(yù)埋槽道自動頂升系統(tǒng)，使槽道報廢率從原先的5%，降到了1.5%左右，提高了施工質(zhì)量和效率。

據(jù)了解，京沈高鐵承德至沈陽段已于2018年12月29日正式開通運營，北京至承德段正在建設(shè)中，京沈高鐵建成通車后北京至沈陽運行時間將縮短至2.5小時。（記者 韓攀）

（韓攀）