從空中往下看，石家莊南站編組場(chǎng)就像一條巨大的流水線，32條股道一字排開(kāi)，一輛輛來(lái)自四面八方滿載著煤炭、木材、鋼鐵等貨物的列車日夜不停地駛?cè)脒@里，被拆分、重組，再?gòu)倪@里出發(fā)，奔向各自的目的地。

負(fù)責(zé)拆解、重組火車的是調(diào)車員，他們被稱為“鉤子兵”，手拿鐵鉤對(duì)列車進(jìn)行提鉤拆解，再把它們送到各自的編組軌道上。這個(gè)編組場(chǎng)日均解體、編組列車6000余輛，調(diào)車員要做到拆解、上軌、重組零差錯(cuò)，絕非易事。而調(diào)車指導(dǎo)陳振文不僅做到了，還將“零差錯(cuò)”保持了20年。憑借著所帶班組“千鉤萬(wàn)輛無(wú)差錯(cuò)”，他于2016年榮獲了“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄?/p>

編組場(chǎng)的關(guān)鍵是“駝峰”，是一個(gè)長(zhǎng)達(dá)三百余米的隆起區(qū)域，而峰頂平臺(tái)是整個(gè)駝峰的核心地帶，它比周圍高出3.4米，是列車解體、編組的咽喉位置。所有被解、編的列車都會(huì)被機(jī)車推上駝峰，在峰頂進(jìn)行拆解，再利用自身重量順著下坡溜行到各自的編組軌道上。就是這么一個(gè)看似簡(jiǎn)單的“坐滑梯”的過(guò)程，每一個(gè)操作都必須格外小心。

通常，在列車拆解時(shí)，需要多個(gè)人緊密配合。制動(dòng)員負(fù)責(zé)在上峰前給列車的風(fēng)壓制動(dòng)系統(tǒng)排風(fēng)、摘管并檢查車輛、貨物裝載安全；一名連接員站在峰上，待貨車駛上峰頂時(shí)根據(jù)計(jì)劃適時(shí)提鉤，斷開(kāi)車鉤連接，讓車廂滑下坡；另一位連接員則在車廂分口處進(jìn)行護(hù)鉤，并且檢查脫鉤情況。

陳振文始終認(rèn)為，“零差錯(cuò)”最重要的意義是安全?！柏涇嚸恳还?jié)車廂都裝滿了貨物，一節(jié)車廂就有80多噸重，任何一個(gè)環(huán)節(jié)稍有不慎就會(huì)造成失誤甚至是事故?！标愓裎恼f(shuō)?！芭棚L(fēng)如果沒(méi)排凈，或者提鉤慢了，列車就無(wú)法脫鉤，而連接員沒(méi)有把握好下坡車距和車速，會(huì)造成脫軌、撞車等嚴(yán)重事故?！?/p>

在陳振文看來(lái)，要盡可能地杜絕差錯(cuò)，必須嚴(yán)格按規(guī)章操作。從1992年參加工作開(kāi)始，陳振文一邊在工作中向老師傅請(qǐng)教，熟練掌握調(diào)車技能，一邊利用空閑時(shí)間背規(guī)章，厚厚的十幾本操作規(guī)章?tīng)€熟于心，做到所有操作百分百準(zhǔn)確無(wú)誤和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，他因此被同事們譽(yù)為“活規(guī)章”。

光按規(guī)章操作還不夠，陳振文還在工作中觀察摸索，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。有一次，一輛運(yùn)送工業(yè)鹽的列車駛?cè)刖幗M場(chǎng)，由于下雨，工業(yè)鹽融化流到了車輪上。陳振文在檢查車底時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)報(bào)告并手動(dòng)調(diào)整了車輛下坡速度，避免了車輪因附著物制動(dòng)受阻而造成事故。從此陳振文便養(yǎng)成了習(xí)慣，每輛車進(jìn)來(lái)了，他首先檢查貨物裝載種類，排除安全風(fēng)險(xiǎn)。

工作20多年來(lái)，陳振文總結(jié)出的安全調(diào)車十二字工作法——“想在前、看到位、說(shuō)到底、管必嚴(yán)”，成為北京局集團(tuán)公司的黨內(nèi)優(yōu)質(zhì)品牌?！跋刖褪且崆邦A(yù)估工作重點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)；看就是要仔細(xì)觀察、認(rèn)真確認(rèn)；說(shuō)就是把規(guī)章制度掛嘴上，時(shí)時(shí)刻刻強(qiáng)化；管就是一定按照規(guī)章制度嚴(yán)格執(zhí)行?！标愓裎恼f(shuō)。擔(dān)任班組長(zhǎng)后，陳振文不僅實(shí)現(xiàn)了自身作業(yè)零差錯(cuò)，還帶領(lǐng)班組職工學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)，時(shí)?！巴粨魴z查”提醒糾正違章，上百次發(fā)現(xiàn)并消除了安全隱患。

安全是陳振文的基本理念，效率則是他的更高追求。20多年來(lái)，陳振文至今保持著1分16秒的原石家莊站調(diào)車手鉤實(shí)操比武最快紀(jì)錄。憑借著對(duì)調(diào)車場(chǎng)區(qū)、線路、構(gòu)造的熟悉，他能在拿到每一份調(diào)車計(jì)劃后第一時(shí)間得出一個(gè)最優(yōu)解決方案，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)4個(gè)方向32條股道無(wú)交叉障礙作業(yè)。他先后九次參加北京鐵路局、原石家莊鐵路分局及車站技術(shù)比武，八次奪取第一名，2014年還被北京鐵路局聘為“首席工人技師”。

在許多人眼里，調(diào)車員這個(gè)職業(yè)“最臟、最累、最苦、最險(xiǎn)”，當(dāng)年陳振文的許多同學(xué)和同事都因此離開(kāi)了這個(gè)崗位，但也是在這樣的崗位上，磨礪了像陳振文這樣的精兵強(qiáng)將。

陳振文也曾經(jīng)被調(diào)動(dòng)到其他的崗位，可他最后還是選擇了回到“駝峰”，繼續(xù)做調(diào)車指導(dǎo)。他坦言自己對(duì)“駝峰”有感情了，“坐不住，還是想在一線干”。他說(shuō)：“車到了我這里，能快速解編開(kāi)出去，無(wú)失誤、不積壓，就是我最大的成就感?！?/p>