中國(guó)日?qǐng)?bào)8月1日香港電（記者 蔣成龍） 8月1日凌晨，大型集裝箱貨輪“中遠(yuǎn)荷蘭”輪抵達(dá)香港，在完成11個(gè)小時(shí)的裝卸任務(wù)后離開(kāi)。位于香港的亞洲貨柜碼頭有限公司董事總經(jīng)理諸漢良認(rèn)為，香港應(yīng)向一帶一路沿線國(guó)家提供包括海事仲裁、物流等優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的服務(wù)，助力國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)。

“中遠(yuǎn)荷蘭”輪在離開(kāi)臺(tái)灣高雄后，經(jīng)過(guò)近一天的行駛于1日凌晨?jī)牲c(diǎn)抵達(dá)香港。香港是世界傳統(tǒng)集裝箱大港，香港是世界集裝箱吞吐量最大的港口之一，它于1972年正式投產(chǎn)，在1987年，其吞吐量就超過(guò)了荷蘭的鹿特丹 排名世界第一。這一紀(jì)錄也一直保持到了2004年。

近些年來(lái)，由于我國(guó)內(nèi)地的港口基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，上海、深圳和寧波舟山的大型港口后來(lái)居上，吞吐量相繼超過(guò)了香港，其中上海從2010年開(kāi)始就保持世界第一的位置直到現(xiàn)在。位于香港的亞洲貨柜碼頭有限公司董事總經(jīng)理諸漢良估計(jì)，今年廣州也很有可能超越香港。

關(guān)于近些年香港的集裝箱吞吐量增速減慢的問(wèn)題，諸漢良認(rèn)為，這一方面是因?yàn)橄愀劢?jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度高，所以大多需要借由集裝箱運(yùn)送的低附加值貨物增速減慢了；而另一方面也是因?yàn)橹槿歉浇母劭谶\(yùn)送貨物的成本更低，所以商戶會(huì)更傾向于在深圳、廣州等港口運(yùn)送貨物。

關(guān)于香港的未來(lái)發(fā)展，諸漢良認(rèn)為，香港應(yīng)該充分利用自由港的地位，在海事仲裁、物流等優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域向一帶一路沿線國(guó)家提供服務(wù)，從而更好的建設(shè)香港國(guó)際航運(yùn)中心地位。

1日傍晚，大型集裝箱貨輪“中遠(yuǎn)荷蘭”輪抵達(dá)深圳鹽田港，這也是其在15小時(shí)內(nèi)抵達(dá)香港后的第二個(gè)大型港口，是“中遠(yuǎn)荷蘭”輪此次海上絲綢之路的第六站。貨輪預(yù)計(jì)2日出發(fā)前往下一站新加坡。